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涂装喷漆行业废气处理

2020/10/28 14:10
【摘要】:
汽车的涂装技术有很高的技术含量,对汽车起着至关重要的作用,但是涂料的过程也是产生废气最多的环节,就目前来讲,很多企业对它的危害程度不太了解,即使想要处理,也被它高昂的价格以及较高的技术成本所折倒,大多数企业为了节约成本,就直接排放到空气中。 有害气体的排放在融入空气的过程中产生新的污染,对周围人群造成微量的损害,但是如果长期在这种污染后的空气,就会对人体造成无法挽回的后果。汽车生产的四大工艺中,涂装车间是产生“三废”最多的环节,其中涂装废气是涂装“三废”中的主要部分。 汽车装载操控室的废气来源很多都是来自喷油漆的工作室晾干以及烘干室。现在,废气在很多汽车厂都经过严格处理,只有符合标准后才能排放。 可是,喷漆车间和晾干车间所产生的有害气体大都直接通到室外,根本就没有净化,这是不符合新的环保法的规定的。特别是在有重要作用的新的标准,因为喷漆废气是整个涂装线的敏感指标,我们必须做好改造需求的预算评估工作,自己预计出最合理的责任区间,同时与投标单位做好做充分的沟通,这样才能实现企业履行的义务。 我们要对喷漆废气的管理提升一个台阶,适应新时代的发展,而本文对我国的处理方案做出了全盘的规划调整。   1、汽车涂装喷漆废气处理技术 吸附处理技术是废气处理技术的主要方式,其核心是依靠高性能的吸附剂,高性能的吸附剂应具有均匀孔道、较大的吸附容量、良好的疏水性以及容易再生等特性。当前于工业运用之中,废物附着解决工艺中最经常使用的附着剂是碳分子与沸石分子筛两类。 1.1废气吸附处理的常用吸附剂 活性炭具有孔穴丰富、比表面积大的优点,适用于大部分VOCs的吸附净化,但是当废气湿度>60%时,其吸附效果会大大降低。除此之外,活性炭应用于实际中常常会引发安全问题,因其 不稳定性遇热空气会自燃起火,因此再生应使用水蒸气。 在油漆的喷洒车间里面,无用的气体潮湿程度rh在百分之八十五到百分之九十之间,假设用活性炭相关的材料进行吸收,则必须把这些气体先把水汽弄出去,操作流程非常不简单,所以该方法不建议采用。 相对于活性炭,沸石吸附剂的特性为:不可燃;耐温1000℃,可用热空气高温再生;有较强的疏水性,当废气湿度RH<90%时,表现出很好的VOCs吸附效果。 1.2利用分子进行吸附的相关技术结构分析 依照吸收附着剂在装备里的作业形态,可以把吸收附着手法装备分成稳定床、移位床、流化床与旋转轮的方式。这里面,稳定床不可以满意延续吸收附着的条件。移动床和流化床虽可以连续吸附,但存在吸附剂的磨损和消耗问题。 转轮主体为一个表面用吸附剂覆盖的旋转轮,划分为三个区域:吸附区、再生区和冷却区。每个VOC成分都有自己独特的设计理念,特别是在有重要作用的有机废气部分,往往净化气体的不同不仅会引起外观设计的巨大差异,同时会对再生区功能产生巨大的影响,因为微小的失误即会引起失之毫厘谬以千里的巨大影响,这就要求我们综合当时的天气情况、周边的环境情况等作出综合的考量。 由于转动转轮,吸附剂循环的吸附、脱附和冷却,对有机废气进行再次利用。所以,使用转轮能有效利用有机废气,而且设备操作简单极易保养、还可控吸附剂的损耗在很小的范围内。 2、汽车涂装喷漆室废气特性 表面看上去,汽车的涂装只是为了装饰才使用的,但是它更深层的含义是为了保护车体免遭腐蚀,对汽车起着最主要的保护作用,而它的相关技术也是企业的重中之重。在原来的制作中,有机溶解试剂和稀释试剂不能够形成薄膜是溶解试剂型的涂料溶剂型涂料,他们最后会形成废物气体污染空气质量。 目前,国家已经出台有关VOCs的治理办法,但各地区的执行效果不理想。因此需要进一步加强对汽车涂装VOCs有机废气处理技术的讨论,为提高空气质量奠定基础。 在进行汽车的喷装设计时,应该保证室内空气的质量,以此来保证室内人员的安全,相应的措施是保证连续换风,而且换风速度要保证在一定风速之内。喷漆室排放废气中主要有害成分为喷漆过程中挥发的有机溶剂,主要包括芳香烃、醇醚类和酯类有机溶剂。 正是因为,上漆工作车间,空气流通速度快,造成其密集度小,一般小于一百毫克/立方米,还有,上漆工作车间的传播气体存在少许原始油漆气体,尤其在乌夜啼喷漆的工作车间,尤其的明显,是处理出现问题,鉴于此,对它的清楚应该进行预清楚,防止它影响相关材料的效果。

汽车的涂装技术有很高的技术含量,对汽车起着至关重要的作用,但是涂料的过程也是产生废气最多的环节,就目前来讲,很多企业对它的危害程度不太了解,即使想要处理,也被它高昂的价格以及较高的技术成本所折倒,大多数企业为了节约成本,就直接排放到空气中。

有害气体的排放在融入空气的过程中产生新的污染,对周围人群造成微量的损害,但是如果长期在这种污染后的空气,就会对人体造成无法挽回的后果。汽车生产的四大工艺中,涂装车间是产生“三废”最多的环节,其中涂装废气是涂装“三废”中的主要部分。

汽车装载操控室的废气来源很多都是来自喷油漆的工作室晾干以及烘干室。现在,废气在很多汽车厂都经过严格处理,只有符合标准后才能排放。

可是,喷漆车间和晾干车间所产生的有害气体大都直接通到室外,根本就没有净化,这是不符合新的环保法的规定的。特别是在有重要作用的新的标准,因为喷漆废气是整个涂装线的敏感指标,我们必须做好改造需求的预算评估工作,自己预计出最合理的责任区间,同时与投标单位做好做充分的沟通,这样才能实现企业履行的义务。
 

1、汽车涂装喷漆废气处理技术

吸附处理技术是废气处理技术的主要方式,其核心是依靠高性能的吸附剂,高性能的吸附剂应具有均匀孔道、较大的吸附容量、良好的疏水性以及容易再生等特性。当前于工业运用之中,废物附着解决工艺中最经常使用的附着剂是碳分子与沸石分子筛两类。

1.1废气吸附处理的常用吸附剂

活性炭具有孔穴丰富、比表面积大的优点,适用于大部分VOCs的吸附净化,但是当废气湿度>60%时,其吸附效果会大大降低。除此之外,活性炭应用于实际中常常会引发安全问题,因其

不稳定性遇热空气会自燃起火,因此再生应使用水蒸气。

在油漆的喷洒车间里面,无用的气体潮湿程度rh在百分之八十五到百分之九十之间,假设用活性炭相关的材料进行吸收,则必须把这些气体先把水汽弄出去,操作流程非常不简单,所以该方法不建议采用。

相对于活性炭,沸石吸附剂的特性为:不可燃;耐温1000℃,可用热空气高温再生;有较强的疏水性,当废气湿度RH<90%时,表现出很好的VOCs吸附效果。

1.2利用分子进行吸附的相关技术结构分析

依照吸收附着剂在装备里的作业形态,可以把吸收附着手法装备分成稳定床、移位床、流化床与旋转轮的方式。这里面,稳定床不可以满意延续吸收附着的条件。移动床和流化床虽可以连续吸附,但存在吸附剂的磨损和消耗问题。

转轮主体为一个表面用吸附剂覆盖的旋转轮,划分为三个区域:吸附区、再生区和冷却区。每个VOC成分都有自己独特的设计理念,特别是在有重要作用的有机废气部分,往往净化气体的不同不仅会引起外观设计的巨大差异,同时会对再生区功能产生巨大的影响,因为微小的失误即会引起失之毫厘谬以千里的巨大影响,这就要求我们综合当时的天气情况、周边的环境情况等作出综合的考量。

由于转动转轮,吸附剂循环的吸附、脱附和冷却,对有机废气进行再次利用。所以,使用转轮能有效利用有机废气,而且设备操作简单极易保养、还可控吸附剂的损耗在很小的范围内。

2、汽车涂装喷漆室废气特性

表面看上去,汽车的涂装只是为了装饰才使用的,但是它更深层的含义是为了保护车体免遭腐蚀,对汽车起着最主要的保护作用,而它的相关技术也是企业的重中之重。在原来的制作中,有机溶解试剂和稀释试剂不能够形成薄膜是溶解试剂型的涂料溶剂型涂料,他们最后会形成废物气体污染空气质量。

目前,国家已经出台有关VOCs的治理办法,但各地区的执行效果不理想。因此需要进一步加强对汽车涂装VOCs有机废气处理技术的讨论,为提高空气质量奠定基础。

在进行汽车的喷装设计时,应该保证室内空气的质量,以此来保证室内人员的安全,相应的措施是保证连续换风,而且换风速度要保证在一定风速之内。喷漆室排放废气中主要有害成分为喷漆过程中挥发的有机溶剂,主要包括芳香烃、醇醚类和酯类有机溶剂。

正是因为,上漆工作车间,空气流通速度快,造成其密集度小,一般小于一百毫克/立方米,还有,上漆工作车间的传播气体存在少许原始油漆气体,尤其在乌夜啼喷漆的工作车间,尤其的明显,是处理出现问题,鉴于此,对它的清楚应该进行预清楚,防止它影响相关材料的效果。